Morska Stocznia Remontowa Gryfia

---

Dane podstawowe

W obszarze infrastruktury Morskiej Stoczni Remontowej Gryfia, znajduje się szereg istotnych elementów niezbędnych do przeprowadzania prac remontowych i konstrukcyjnych.

W ramach doków pływających, oferowane są różnorodne jednostki, które mają następujące wymiary i nośności:

• Dok nr 1, o wymiarach 156 × 26 m, z maksymalną nośnością 7200 t, zlokalizowany w Szczecinie,
• Dok nr 2, o wymiarach 46,3 × 14,5 m, nośność 520 t, w Świnoujściu,
• Dok nr 3, mający 137 × 21,5 m, z nośnością 5500 t, również w Szczecinie,
• Dok nr 5, o wymiarach 216 × 35 m, z maksymalną nośnością 17000 t, w Szczecinie,
• Trzy doko-pontony, które mają wymiary 91 × 16 m i nośność 1450 t, zlokalizowane w Szczecinie,
• Dok nr 6, o wymiarach 115 × 18,3 m, z nośnością 3500 t, w Świnoujściu,
• Dok nr 7, o wymiarach 125 × 19,7 m, z maksymalną nośnością 4500 t, w Świnoujściu.

W Szczecinie funkcjonuje również wiele nabrzeży, które mają różne długości:

• Nabrzeże Gnieźnieńskie – 230 m,
• Nabrzeże Gdańskie – 380 m,
• Nabrzeże Kaszubskie – 230 m,
• Nabrzeże Gdyńskie – 467 m,
• Nabrzeże Kieleckie – 172 m,
• Nabrzeże Radomskie – 100 m,
• Nabrzeże Warszawskie – 267 m,
• Nabrzeże Wrocławskie – 165 m.

W Świnoujściu również znajdują się nabrzeża, z których każde ma swoje wymiary:

• Nabrzeże nr 1 – 296 m,
• Nabrzeże nr 2 – 165 m,
• Nabrzeże nr 3 – 200 m.

Dodatkowo, infrastruktura obejmuje:

• Place montażowe,
• Hale produkcyjne,
• Dźwigi,
• Laboratoria zakładowe.

Lokalizacja

Zakład znajdujący się w Szczecinie ulokowany jest na malowniczej wyspie Gryfia, usytuowanej pomiędzy Odrą Zachodnią a Przekopem Mieleńskim. Odległość do ujścia Odry do Morza Bałtyckiego wynosi około 36 mil morskich. W bliskim sąsiedztwie stoczni rozciąga się kanał, który prowadzi do portu morskiego Szczecin.

W przypadku zakładu w Świnoujściu, jego lokalizacja znajduje się w Warszowie, który stanowi przemysłową część miasta na wyspie Wolin. Zakład ten leży bezpośrednio przy wejściu do portu morskiego Świnoujście, oferując dogodny dostęp z otwartego morza.

Kalendarium

Kalendarium Morskiej Stoczni Remontowej Gryfia odzwierciedla istotne wydarzenia w historii tego zakładu, które miały miejsce na przestrzeni kilku dekad. Chronologicznie przedstawia się to w następujący sposób:

• 1952 – Na podstawie Zarządzenia Ministra Przemysłu Maszynowego z dnia 12.07.1952 r. powstała Baza Remontowa „Gryfia”. W październiku 1952 przedsiębiorstwo zmieniło nazwę na „Szczecińska Stocznia Remontowa”, przy czym nazwa Gryfia nadal funkcjonowała jako przydomek stoczni,
• 1959 – Rozbudowa SSR rozpoczęła się od powstania doków pływających: Dok nr 1, Dok nr 3 oraz Dok nr 4,
• 1968 – Zjednoczenie Morskich Stoczni Remontowych powołało zespół do spraw budowy stoczni w Świnoujściu,
• 1970 – Na mocy Zarządzenia Ministra Żeglugi, w Świnoujściu powstało przedsiębiorstwo pod nazwą Morska Stocznia Remontowa,
• poł. lat 70. XX w. – Zakończono pierwszy etap budowy stoczni w Świnoujściu, gdzie powstały dwa doki pływające oraz nabrzeże remontowe o długości 310 m,
• 1979 – Kontynuacja rozbudowy SSR Gryfia, w rezultacie czego do użytku oddano 320-metrowe Nabrzeże Kaszubskie,
• 1990 – Powstanie dok nr 5 w ramach dalszej rozbudowy SSR Gryfia,
• 2010 – MARS FIZ objął większościowe pakiety akcji SSR Gryfia oraz Morskiej Stoczni Remontowej w Świnoujściu, co wprowadziło stocznie do grupy MARS Shipyards & Offshore,
• 2013 – Rejestracja połączenia Morskiej Stoczni Remontowej Gryfia,
• 2014 – MSR Gryfia wchodzi w skład Polskiej Grupy Zbrojeniowej,
• 2020 – Stocznia odnotowuje największą stratę od lat wynoszącą 23,6 mln zł; biegły rewident ostrzega o „poważnych wątpliwościach co do zdolności Spółki do kontynuacji działalności”; w grudniu 2020 roku zaprzestano działalności stoczniowej w Świnoujściu,
• 2021 – Dochodzi do sprzedaży terenów dawnej stoczni w Świnoujściu norweskiemu właścicielowi Euro Terminala.

Najciekawsze zadania

Morska Stocznia Remontowa Gryfia realizuje szereg interesujących projektów, które obejmują zarówno budowy, jak i modernizacje oraz remonty jednostek pływających.

W ramach segmentu budowy można wymienić między innymi:

• budowę kontenerowca dla Portu Gdynia,
• budowę lodołamaczy – zarówno liniowego, jak i czołowego,
• budowę serii czterech promów pasażersko-samochodowych Bielik,
• budowę promu przeznaczonego do żeglugi wahadłowej Torghatten,
• budowę pięciu patrolowców dla norweskiej służby ochrony wybrzeża,
• budowę modułu mieszkalnego na platformę Ivar Aasen.

W zakresie przebudowy stocznia zrealizowała projekty takie jak:

• przebudowa masowca ACS Demontstrator,
• przedłużenie trawlera Jupiter FD42,
• przebudowa trawlera Boris Derevyanko,
• przedłużenie kontenerowca Trans Carrier.

W kategorii remontów firma zrealizowała wiele dowodowych projektów, w tym:

• remont Ro-Ro Kopernik,
• remont statku pasażerskiego Polar Pioneer,
• remont drobnicowca HHL Amur,
• remont pogłębiarki Victor Horta,
• remont podsypkowca Flinstone,
• remont samochodowca City of St. Petersburg,
• remont chemikaliowca Mitrope.

Instalacja napędu hybrydowego

W 2020 roku stocznia zajmowała się montażem napędu hybrydowego na drobnicowcu Hagland Captain. To pionierski projekt w kontekście żeglugi bliskiego zasięgu. Umożliwi on jednostce pływanie wyłącznie na napędzie elektrycznym przez około pół godziny, co znacząco przyczyni się do redukcji hałasu oraz kosztów paliwa podczas manewrowania w porcie, zwłaszcza w zgodzie z obowiązującymi przepisami dotyczącymi wyspy Langøya.

Wdrożenie napędu hybrydowego wiąże się z kosztami, które mogą spadnąć średnio o 5 do 10%. Dodatkowym atutem tego rozwiązania jest zminimalizowanie wpływu na środowisko. Zamontowany reduktor NOx Wärtsilä (ANI) przyczyni się do zmniejszenia emisji tlenków azotu (NOx) o 80 do 90 procent.

---

Oceń: Morska Stocznia Remontowa Gryfia

---